液壓油缸是（shì）液（yè）壓機、折彎（wān）機、液壓剪板機、液壓卷板機、彎管機、型材彎曲機、液壓（yā）衝床、液壓衝孔機、液壓聯合衝（chōng）剪機、液壓剪切（qiē）機、液壓打包（bāo）機、等液（yè）壓機械的（de）主要執行部件，許多動作都要油缸（gāng）完（wán）成。支承襯套材料對（duì）油缸質量影響很大，常用作支承襯套的非金屬材料有（yǒu）尼龍1010和聚甲醛。

液壓油缸支（zhī）承襯套的裝配部位和裝配間（jiān）隙：

1.支承襯套鑲在導向套(材料一般為球墨鑄（zhù）鐵及鑄鋁)內徑凹槽處，對活塞杆起導向（xiàng）及支承（chéng）作用，其（qí）內（nèi）徑與活塞杆外徑的較佳設計間隙為0.08-0.16mm。小於0.08mm時，活塞杆運動阻力大，油缸（gāng）發顫，支承襯套磨損加快，嚴（yán）重時伴有異響，失去支承作用；間隙（xì）超過0.16mm時，則易與活塞杆發生偏磨，襯（chèn）套單邊受力，導致油（yóu）缸泄漏，活塞杆（gǎn）帶油。

2.支承襯套外（wài）徑與（yǔ）油缸（gāng）缸筒內徑接（jiē）觸，較佳設計間（jiān）隙為0.1-0.19mm。小於0.1mm時，活塞杆運動阻力增大，不能保持勻速運動（dòng），油溫高時更（gèng）為明顯（xiǎn）。襯套起（qǐ）不（bú）到支承作（zuò）用，活塞杆上的擋板或活塞外緣易劃傷（shāng）缸筒內壁，嚴重時（shí）導致缸筒報廢。

可見（jiàn），裝配間隙對油（yóu）缸質量至關重要。裝配間（jiān）隙應以支承襯套來調整，支（zhī）承襯套中調整裝配間隙的尺寸主要是B，公差要求為mm。 

兩（liǎng）種材料的性能（néng）特點：

尼龍1010的強度、剛性、耐熱性都較（jiào）好，成型工藝性亦較好；吸水性和收縮率（lǜ）較大，尺寸穩（wěn）定性差，受溫度影響較大，工作溫度範圍為（wéi）-30-80℃。

聚甲醛是高熔點、高密度、結晶性線形聚合物，具有（yǒu）良好的（de）綜合性能，抗拉強度、衝擊韌（rèn）性、剛度、疲勞強（qiáng）度、抗蠕變性能和尺寸穩定性都很好，吸水性小，有很（hěn）好的耐（nài）化學藥品能（néng）力和耐溶劑性，特別是有機溶劑和油脂。即使（shǐ）在高溫下，聚甲醛（quán）在一般有機溶劑中的重量變化量僅為0.3%-3%，尺（chǐ）寸變化僅為0.1%-1%。工作溫度一般為-40-140℃。缺點是加熱易分解，成型比尼龍困難。

兩種材料的應（yīng）用範圍及加工方法：

1.尼龍1010具有較（jiào）高的硬度、剛度，加工工藝性較好，但受溫度影響較大。適用於工程機械、機床設備等受溫度影響較小的場合。

2.聚甲醛具有優異的機械性能，加之可采用熱塑（sù）性（xìng）塑料通（tōng）用的成型方法成型，使之在汽車工業、機械（xiè）工業、電（diàn）子工業、建築材料等（děng）行業得到廣泛應用。聚甲（jiǎ）醛（quán）還可代替銅、鋅、鋁等（děng）有色金（jīn）屬製作結構零件。特（tè）別適於製作耐摩擦及（jí）承受（shòu）高負荷的零件。

3.兩（liǎng）種材料均有（yǒu）較好的實用性和（hé）易加工性。用原始材料澆鑄成（chéng）棒材或管材，用普通車床即可加（jiā）工成型，成型後還可進行刮研等（děng）加工。因此，不（bú）僅適用於整機製造（zào），也可用於設備維（wéi）修。

襯（chèn）套材料的（de）選用依據：

根據（jù）對上述兩種材料的特性（xìng）分析可知，油缸的工（gōng）作溫度是確定選用何種（zhǒng）材（cái）料作支承襯套的主要依（yī）據。一般工作溫度下使用尼龍（lóng）1010即可；經常在高溫下（xià）工作的油缸則應選用聚甲醛作支承襯套。我廠曾經製造過一批（pī）以（yǐ）尼龍1010作支承襯套的油缸，加工尺寸全部符合設計要求，裝配（pèi）時的間隙（xì）調整也在設計範圍之內。油缸裝配完畢後嚴格按要求做了壓力試驗。但由於是在夏季生產，環境溫度較高，部分油缸出現活塞（sāi）杆（gǎn）發顫、伴有異響等情況。

拆（chāi）檢發現，尼龍支承襯套尺寸嚴重超差，直（zhí）徑方向超過設計標準0.10mm。為了驗證這一結論的正確性，17C吃瓜网作了一個試驗（yàn）。取幾隻（zhī）尺寸符合要求的尼龍1010支承襯套，放入一燒杯中（zhōng），加足量水煮沸8-10h，取出（chū）測（cè）量，膨脹量均超過5%。後（hòu）改用聚甲（jiǎ）醛作支承襯套，油缸爬行、發顫及異響等（děng）現象均消除（chú）。

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